Новая «Элантра» Н: «Спорткар на каждый день» пока не для России

Корейский производитель Хендэ-КИА (Hyundai-KIA) представил пополнение своей спортивной линейки, получившей название N Performance – заряженный седан «Элантра» Н (Elantra N). Как позиционирует новинку маркетологи компании, «новый автомобиль является спорткаром на каждый день, не утомляющий водителя спортивными настройками подвески».

Что в арсенале новой «Элантры»

Новинка получила турбированный четырехцилиндровый двигатель, развивающий номинальную мощность в 280 л.с. и крутящим моментом 392Нм. «Фишка мотора в том, что при необходимости, на короткий промежуток времени (на 20 сек.) двигатель может «выстрелить» на 290 «лошадей».
Кратковременное увеличение мощности достигается изменением алгоритма переключения роботизированной коробки передач: этот экстремальный режим работы получил название N Grin Shift.
Для более спокойной езды, коробка имеет еще два режима работы: N Power Shift (на повседнев) и N Track Sense Shift (имитация гоночного трека). Помимо роботизированной коробки передач, на выбор будут предлагать также шестиступенчатую «механику»
Возвращаясь к двигателю необходимо отметить, что производитель говорит о 5,3 сек. до первой «сотни», инженеры переработали шасси и подвеску, в отличие от «гражданской» «Элантры», а выхлоп у новинки теперь регулируемый. Максимальная заявленная скорость составляет 250 км/ч.
Интересно, что многие автокомпании осуществляют выкуп авто с такими двигателями по самой высокой цене, несмотря на большой налог: 280-сильный мотор никак не будет экономичным и в плане «прожорливости».
Этот мотор нельзя назвать полностью новым ведь, по сути, он ставится на Hyundai i30 N, но для новой Elantra он был доработан. Например, усовершенствование коснулось турбины: она получила больший диаметр.
Elantra N стала первой моделью корейского бренда, где инженеры применили новую, для себя, технологию: здесь приводные валы, колесные ступицы и подшипники интегрированы в единый узел. Такое решение применяется для раллийных автомобилей и имеет неоспоримые преимущества: экономия веса и увеличенное сопротивление кузова к боковым перегрузкам.
Подвеска Elantra N получила также электроуправляемые амортизаторы, а тормозные диски имеют диаметр 360 мм. Новинка от корейцев стала первой в их линейке «гражданских» автомобилей, штатно комплектующихся 19-дюймовыми колесными дисками.

Внешность и салон

Оптимизация аэродинамических свойств кузова достигается новым обвесом с антикрылом, а чтобы дополнительно показать «спортивность» Elantra N, по периметру разместили яркие красные вставки.
В салоне отличий от обычной «Элантры» практически нет, за исключением других сидений с увеличенной боковой поддержкой (опционально можно заказать спортивные «ковши»), и новой мультимедийной установки. На ее экран выводятся звуковые режимы воспроизведения музыки, а также параметры работы двигателя: температура масла, давление в турбине, телеметрия.
На данный момент заказы на Elantra N принимаются только в Южной Корее, затем будут США и некоторые регионы мира. Что касается поставок в Россию, то производитель пока не говорит ни о сроках, ни о возможности появления новинки у нас в принципе.